3152 松生の日記

名称の通り、東京の東西に延びる路線である。路線はその西端の中野駅から東京都心部を横断した後、そのまま東方向に延

び、葛西－浦安間の旧江戸川以東は千葉県内となり、帝都高速度交通営団（現：東京地下鉄株式会社）では初めての東京23

区以外への路線となった。

両端でJR東日本線と、また東側では東葉高速線とも直通運転を行う。車両は各社とも20m級車両10両編成で統一されている

。

地下鉄としての一日平均の輸送人員は、約1,218,000人（2005年度）で最も多いが、後述の通り、朝ラッシュ時の混雑は日

本でもワーストクラスとなってしまっている。

路線の特徴
東西線の特徴の一つは、副都心線以外のすべての東京の地下鉄路線との接続駅を持つことである。また、山手線や中央線と

も接続しており、都心部での接続性に優れている。

東西線のもう一つの特徴は南砂町 - 西船橋間の地上区間である。地上区間を比較的多く持つ地下鉄路線はほかにも存在す

るが、全線の半分弱を占める約14kmという長距離の地上区間を持つ地下鉄路線は、日本では東西線のみである。

東西線は元々JR総武線のバイパス的役割を持って建設された路線であるが、この区間は建設当時用地買収が容易であったた

め、当初は住宅の無い空き地に高架線が建っていた。高架にした理由は、地下にする必要がなく、住宅が少なかった当時な

ら高架だと地下の場合より10分の1程度まで建設費が安かったこともあり、千葉県内に深く進入しているのにも関わらず営

団線にできたのもこの理由が大きい。

東西線開業で総武線沿線から都心への所要時間は大幅に短縮され、東西線沿線のみならず起点の西船橋以遠のJR線からの中

・長距離通勤客の流入で大変混雑するようになっている。さらに近年の線内利用者の増加に対応するため、以下の変化がも

たらされた（各々の詳細については次章以降でもさらに解説している）。

この区間を一部の駅にしか止まらない、快速運転の実施。地下鉄路線では日本初の優等列車である。
西葛西駅、南行徳駅、妙典駅の新設。途中駅が新設された路線は他の地下鉄にも存在するが、3駅も新設されたのは東西線

だけである。
東西線西船橋開通の3年後に東京駅に乗り入れたJR総武快速線と共に、千葉県北西部と東京都心を短絡する大動脈となり、

競合する京成本線の最混雑区間が、新三河島 - 日暮里間から大神宮下 - 京成船橋間に後退した。
他にも平均乗車距離の長さ、朝と昼の混雑率の差、定期券利用客率の高さがいずれも、東京メトロの路線ではトップクラス

の座に位置し、この区間はもはや都心部を走る地下鉄というよりも、郊外へ延びる通勤路線の一つとしてとらえることもで

きる。

線形が良い地上区間は軌道改良も行われており、現在は60kgのレールが採用されている。これはJR線では新幹線や主要幹線

クラスに採用されるレールであり（一般的には50kgが主流）、大量高密度輸送と高速運転を支える要となっている。

『ウィキペディア（Wikipedia）』引用
ラッシュの時間帯に大きな事故があり大変だったようです。

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